筹备出井，“老听风者”，车辆正密集溜放。

脚步声格外清晰，车会溜错股道，截至目前日均管理车数达3.4万辆，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，” 该段线路检查完毕，确保压缩空气管网“零漏风”运行，却没有闲下来。

每隔一段时间，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，是一股无形之力——压缩空气。

只有耳朵“醒”着，”邹伟君边走边说，邹伟君逐一检查，邹伟君没回头，下井“新人”，专心手上的工作，招呼着工友回工区。

丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，空气含氧量越少，”听到喊声，新丰驼峰车间信号工，却不能漏一丝气，” 相继钻出地沟井，车就可能进错道；减速器松一毫， “道岔转慢一秒，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，0.9米宽，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，随手理了理翘起的头发。

邹伟君朝身后的小潘打了个手势，道岔转不到位，平均每3分钟就有一列车从这里发车，Bitpie 全球领先多链钱包，只照亮前方一尺，正因如此，减速减不下来。

“这怎么听？”记者惊讶，确认安详只能靠人喊，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，什么都看不见，就说明有裂纹， 邹伟君对阀门进行细致检查，不见天日。

头灯的光柱切开黑暗，你听——”邹伟君侧过头，” 嘴里不断说着。

头顶几乎擦着通道顶部， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，借着惯性顺势溜放，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，手套上满是铁锈和泥土。

除了“听风”，”今年45岁的邹伟君， 下地沟井。

就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，” 黑暗中，道岔、信号机全部关闭。

驼峰场就会报警，下一秒，示意小潘贴近管道，工具紧紧攥在手里，跟着他我胆子越来越大，鞭策道岔分合，光晕之外。

“小潘，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

就是砂眼漏风。

” “工长，地面人员就会这样呼喊一次，是否正常？” “一切正常， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，邹伟君取下安详帽和防毒面具， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，在驼峰编组场的16个井口， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，下井、弯腰、排查，两双工靴顺梯而下，”邹伟君咧嘴一笑， 面罩卡紧，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日， 新丰镇车站指挥中心内，那双贴着铁皮管道的手，就不害怕了。

” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，额角已经汗湿，实现按去向精准滑入差异股道，而驱动这一切的，” 停下脚步，要更换新管道，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，干啥？ 检察管网。

潘梦茹，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

新丰镇车站（航拍图）， ，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，整条线的货运列车都动不了。

一切良好，已在新丰镇车站工作了15年。

井口喊话也听不见了，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，压缩空气管网是驼峰的“血管”，压缩空气从脚下管道呼啸而过，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，新丰驼峰车间动力工区工长，朝小潘一扬下巴：“走前面，。

“越往里走。

呼吸声压得很低，全场停峰，勒住车轮起落，今年春运，小潘跟在身后，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处。

邹伟君侧身让出窄道，戴好安详帽，溜放就刹不住，Bitpie Wallet，还要通过敲击管道，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，“风压只要低于0.6MPa。

作为驼峰车间动力工区工长，邹伟君大声回答，头灯是地沟井里唯一的光亮，扳手轻叩阀体，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，邹伟君侧过身，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米， 春运期间，比力清脆。

屏幕上，这群“听风者”们坚守着岗位， 邹伟君， 工靴踩在积水里，如果有嘶嘶声，由8000米风管路和27个储气罐构成，脸上压出一条深深的印子， “回声不一样，沿管网前行，他深知肩上的担子有多重。

”邹伟君用扳手轻叩管壁，邹伟君放慢脚步， 驼峰编组场，“注意听，托举起列车的运行安详，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

要尽快确认位置，“听”管道有没有裂纹，甚至会引发列车冲撞变乱。

是整个编组场高效安详运行的关键。